Czym jest FAC STEEL?

System przytwierdzania FAC STEEL to zespół elementów mocujących szynę do konstrukcji stalowej, zachowujący ją w wymaganej pozycji, a jednocześnie pozwalający na niezbędny ruch pionowy, poprzeczny i wzdłużny. Jest przeznaczony do stosowania m.in. w halach serwisowych, na bocznicach kolejowych czy w zagłębieniach technologicznych. Występuje w dwóch wariantach, zależnych od szyn – jeden wykorzystuje się w przypadku szyn 60E1 (UIC60), drugi jest przeznaczony dla szyn typu 49E1 (S49). Elementy składowe systemu (np. łapki, śruby, podkładki żebrowe, pierścienie, przekładki) to standardowe elementy nawierzchni kolejowej, używane w Polsce od wielu lat – są łatwo dostępne i posiadają wszelkie niezbędne dopuszczenia, co sprawia, że rozwiązanie można wdrażać bez ograniczeń na szeroką skalę. FAC STEEL jest połączeniem klasycznych rozwiązań z nowym zastosowaniem, którego wyłącznym producentem jest Future Adventure Construction sp. z o.o.

Punkt Utrzymania Taboru Spalinowego w Wągrowcu

Wykonanie Punktu Utrzymania Taboru Spalinowego (PUT) zajęło dwa lata, a koszt tego przedsięwzięcia to około 69 mln zł. Zaplecze serwisowe Kolei Wielkopolskich w Wągrowcu jest wykorzystywane do obsługi spalinowych zespołów trakcyjnych. Pozwala na usuwanie awarii i uszkodzeń taboru, a także mycie oraz sprzątanie pojazdów. Zakres przedsięwzięcia obejmował roboty budowlane związane z zapleczem technicznym do obsługi pojazdów szynowych. W efekcie powstały dwie kompleksowo wyposażone hale: główna o wymiarach 108 x 16 m oraz postojowa – 96 x 20 m.

Nowatorski system mocowania szyn FAC STEEL

Spółka FACRAIL, wykonując zadanie w Wągrowcu, zastosowała innowacyjne rozwiązanie w zakresie przytwierdzania szyn w hali przeglądów technicznych pojazdów szynowych. W systemie wykorzystano tradycyjne mocowania typu K, które przytwierdzone zostały do stalowych dwuteowników typu HEB. Wdrożenie takiego rozwiązania zapewnia bardzo dobre właściwości eksploatacyjne. Elementy służące mocowaniu szyny do konstrukcji toru zaprojektowane zostały w sposób pozwalający m.in. zmniejszyć podatność toru na trwałe odkształcenia. Jego konstrukcja gwarantuje optymalne rozłożenie generowanych obciążeń, co przekłada się na wydłużenie czasu eksploatacji torowiska oraz okresów pomiędzy remontami. W praktyce oznacza to, że system FAC STEEL wyróżnia się na rynku wysoką efektywnością ekonomiczną.

Urząd Transportu Kolejowego i Instytut Kolejnictwa dają zielone światło

Autorski system przytwierdzania szyn FAC STEEL, zaimplementowany na terenie zaplecza serwisowego Kolei Wielkopolskich w Wągrowcu, został oficjalnie zarekomendowany przez Instytut Kolejnictwa i Urząd Transportu Kolejowego, uzyskując świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu. FAC STEEL będzie mieć premierę podczas wrześniowych Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO, które w dniach 19-22 września odbędą się w Gdańsku. Z przedstawicielami firmy można spotkać się na stoisku targowym nr TZ08.

Wszystkie aktualności

Artykuł System przytwierdzania szyn FAC STEEL dopuszczony do eksploatacji pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Spółka FACRAIL bardzo aktywnie uczestniczyła w warsztatach i pokazach przygotowanych w ramach X Tygodnia Bezpieczeństwa. Podczas zorganizowanych przez Budimex na terenie stacji Warszawa Zachodnia Mini Targów BHP – zaprezentowała nowoczesne rozwiązania technologiczne, służące wydajnemu zabezpieczaniu pracowników w obszarze torowiska. Ponadto umożliwiają bezpieczną organizację pracy na torze zamkniętym przy jednoczesnym prowadzeniu ruchu pociągów po torze czynnym z prędkością 100 km/h i więcej. Automatyczne Systemy Ostrzegania wykorzystują sygnały akustyczne i optyczne, by ostrzec pracowników przed nadjeżdżającym pociągiem w obszarze prowadzonych prac torowych. Zapewniają najwyższy poziom bezpieczeństwa oraz są zgodne z wytycznymi instrukcji Id – 18. Automatyczny System Ostrzegania jest uruchamiany samoczynnie poprzez kontakty szynowe lub półautomatycznie przez sygnalistę. Podczas wydarzenia odbyły się prezentacje m.in. odzieży chłodzącej, oświetlenia ostrzegawczego oraz egzoszkieletu, warsztaty z użycia defibrylatora AED, a także szkolenie z zakresu wirtualnej rzeczywistości (VR). Przeprowadzono również pokaz ewakuacji pracownika z bramownicy sieci trakcyjnej.

Przedsiębiorstwo FACRAIL było obecne także w miejscowości Podlesiec (woj. lubuskie), przez którą przebiega linia kolejowa nr 351 (Poznań Gł.-Szczecin Dąbie), która jest częścią międzynarodowej magistrali E59. Na zmodernizowanym przez PORR odcinku Krzyż Wlkp.-Dobiegniew, nasz ekspert przedstawił rozwiązania technologiczne służące wydajnemu zabezpieczaniu pracowników w obszarze torowiska wykorzystywane podczas realizacji robót inwestycyjnych, modernizacyjnych i utrzymaniowych. Zakres działań w miejscowości Podlesiec obejmował również pokaz firmy AŽD Praha dotyczący bezpieczeństwa na przejeździe kolejowo-drogowym oraz akcję promującą „Bezpieczny przejazd” zorganizowaną przez PKP PLK S.A.

Możliwości Automatycznego Systemu Ostrzegania przed nadjeżdżającym pociągiem spółka FACRAIL zaprezentowała w różnych konfiguracjach także w miejscowości Olkusz (woj. małopolskie) w ramach działań prowadzonych przez Skanska na modernizowanej linii kolejowej nr 62. Zakres akcji promującej odpowiedzialne zachowania i propagowanie dobrych praktyk na terenie budowy obejmował również szkolenia dotyczące poruszania się po terenach kolejowych oraz montażu wskaźników kolejowych. Ponadto przeprowadzono pokazy i warsztaty z udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej, a także przegląd ostatnich wypadków w Porozumieniu wraz z analizą.

„Bycie sygnatariuszem Kultury Bezpieczeństwa to nie obowiązek, to przywilej. Działanie zgodnie z jej zasadami przynosi wymierne korzyści – niezaprzeczalnie podnosi poziom bezpieczeństwa! Powszechnie panuje przekonanie, że „bezpieczeństwo kosztuje”… Czy w każdym przypadku? Czy brak zapewnienia bezpieczeństwa docelowo nie generuje jeszcze większych kosztów? Czy zatem „stać nas” na nieprzestrzeganie zasad kultury bezpieczeństwa?” – pyta retorycznie Jędrzej Burek, Dyrektor Handlowy FACRAIL.

Bezpieczeństwo pracowników jest kluczową kwestią w trakcie realizacji prac budowlanych. Sektor budowlany znajduje się w czołówce pod względem wypadków w czasie pracy, jednak dostrzec można, że wszystkie regularne działania na rzecz podniesienia poziomu kultury bezpieczeństwa pracy na placach budowy przynosi realne rezultaty. W ciągu 10 lat udało się zdecydowanie poprawić sytuację w tej branży – liczba osób poszkodowanych w wypadkach zmalała niemalże dwukrotnie, a liczba wypadków śmiertelnych spadła czterokrotnie (na 100 tys. zatrudnionych pracowników). Wszelkie działania na rzecz bezpieczeństwa wymagają konsekwentnego, wieloaspektowego podejścia. Niestety nie ma możliwości całkowitego wyeliminowania incydentów na budowach, które najczęściej wynikają z błędów ludzkich i niewystarczającej ostrożności. Kluczowe jest ciągłe dążenie do ograniczenia liczby wypadków do minimum oraz podnoszenie świadomości pracowników.

X Tydzień Bezpieczeństwa – „Stop ma moc. Uważam, nie narażam”

Tegoroczna edycja największego święta BHP w Polsce przebiegała pod hasłem przewodnim: „Uważam, nie narażam! STOP ma moc!” Future Adventure Construction jako aktywny sygnatariusz Deklaracji w sprawie rozwoju kultury bezpieczeństwa w transporcie kolejowym wspiera wszelkie inicjatywy, które mają na celu poprawę poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie aktualności

Artykuł X Tydzień Bezpieczeństwa – „Stop ma moc. Uważam, nie narażam”. Wyjątkowa inicjatywa, która w samym centrum stawia życie pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Roboty w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk-Korsze wraz z elektryfikacją” zostały zaplanowane do I kw. 2024 roku. Wartość robót to 649 mln zł netto. Wartość dofinansowania to 499 mln zł. Kolejne etapy projektu będą realizowane w ramach przyszłej perspektywy finansowej w latach 2021-2027. Na jednotorowej linii zakres prac wymaga wprowadzenia za pociągi komunikacji zastępczej.

Cały projekt zakłada modernizację ok. 100-kilometrowej trasy Ełk-Korsze, która zostanie przystosowana do jazdy pociągów z dwukrotnie większą niż dzisiaj prędkością – z 80 do 160 km/h. Pozwoli to skrócić podróż z Olsztyna do Ełku przez Korsze i Giżycko o ok. 50 minut. Czas przejazdu po pracach wyniesie poniżej 2 godz. Szybszą i sprawniejszą podróż zapewni planowana elektryfikacja całej trasy. Nie będzie konieczności zmiany lokomotywy z elektrycznej na spalinową, co również przełoży się na szybszy czas przejazdu koleją. Wzrośnie przepustowość trasy, co oznacza, że po torze będzie mogło jeździć więcej pociągów w tym samym czasie. W efekcie mieszańcy Mazur oraz turyści, zyskają dostęp do szerszej oferty kolejowej.

W ramach inwestycji wymienione będą tory oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym (SRK). Wzrost poziomu bezpieczeństwa nastąpi po przebudowie przejazdów kolejowo-drogowych i obiektów inżynieryjnych takich jak: mosty, wiadukty i przepusty.

Wszystkie aktualności

Artykuł Modernizacja linii kolejowej nr 38 Ełk – Korsze pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Punkt utrzymania pociągów spalinowych w Wągrowcu

Koleje Wielkopolskie są właścicielem taboru kolejowego o wartości przekraczającej miliard złotych. O ile spółka posiada miejsce serwisowania pociągów elektrycznych w Zbąszynku, to dla pociągów spalinowych takiej przestrzeni jeszcze nie było. Właśnie dla nich zbudowany został PUT w Wągrowcu przy ul. Leśnej. Nowa infrastruktura jest o tyle istotna, że jak wynika z wyliczeń Kolei Wielkopolskich, praca eksploatacyjna i liczba pasażerów na liniach obsługiwanych trakcją spalinową wzrosła w ciągu ostatnich siedmiu lat o ponad 70%.

PUT w Wągrowcu jest przeznaczony do obsługi spalinowych zespołów trakcyjnych. Umożliwia m.in.: usuwanie mniejszych awarii i uszkodzeń taboru, mycie zewnętrzne w myjni stacjonarnej, sprzątanie wnętrza pojazdu, postój pojazdów z możliwością podłączenia do sieci energetycznych.

W ramach projektu zapewniony został także bezpieczny dojazd na teren PUT – w tym celu przebudowie poddano przejazd kolejowo-drogowy na ul. Leśnej.

Dwa etapy inwestycji

Wybudowana przy ul. Leśnej w Wągrowcu baza powstała w ramach dwóch głównych zadań. Jedno z nich obejmowało roboty budowlane związane z zapleczem technicznym do obsługi pojazdów szynowych. Powstały dwie w pełni wyposażone hale – hala główna o powierzchni zabudowy wynoszącej 2 783,00 m² (o wymiarach 108 x 16 m) oraz hala postojowa o powierzchni 1 971,61 m² (o wymiarach 96 x 20 m). Pierwsza z nich będzie służyła do przeglądów, napraw, mycia zewnętrznego i sprzątania pojazdów. W hali postojowej pojazdy mają oczekiwać na wyjazd w trasę.

Drugim zadaniem w ramach tego samego kontraktu było wykonanie dokumentacji projektowej i budowa rozjazdów oraz torów dojazdowych do zaplecza technicznego wraz z przebudową przejazdu kolejowego.

Generalnym wykonawcą prac dla Kolei Wielkopolskich była firma ALSTAL. Natomiast cały układ torowy wraz z infrastrukturą kolejową, roboty obejmujące budowę stacji paliw z dwoma dystrybutorami do tankowania pojazdów szynowych oraz elementy zagospodarowania terenu (wiata śmietnikowa, stacja transformatorowa, taca szczelna do tankowania zbiorników paliwa) zrealizowała spółka FAC RAIL. W hali myjni precyzyjnie zainstalowano szyny metodą sprężystego mocowania z wykorzystaniem elastycznej żywicy tłumiącej drgania. Zastosowanie takiego rozwiązania zmniejsza erozję betonu absorbując naprężenia dynamiczne. Dodatkowo nie przewodzi ładunków elektrycznych, zapobiegając powstawaniu prądów błądzących.

Ponadto na terenie zaplecza zainstalowano nowoczesny symulator jazdy pociągami, który pozwoli na doskonalenie umiejętności i podnoszenie kwalifikacji przez maszynistów, którzy będą mogli utrwalać właściwe postępowanie w sytuacjach, które mogą wydarzyć się w codziennej pracy podczas prowadzenia pociągu. Urządzenie składa się ze stanowiska szkoleniowego, instruktorskiego oraz obserwacyjnego w postaci pomieszczenia, wyposażonego w ekrany do wyświetlenia obrazu związanego z prowadzoną sesją i używanego dla celów edukacyjnych, kontrolnych oraz szkoleniowych. Ponadto oprogramowanie wraz z systemami optycznymi, akustycznymi oraz ruchowymi pozwoli na szkolenie zarówno w zakresie jazdy na podstawie wskazań sygnalizacji przytorowej, jak również w oparciu o system ETCS (Europejski System Sterowania Pociągiem).  Urządzenie pozwoli również symulować dowolną porę roku i doby, a także tworzyć zdarzenia nietypowe i niebezpieczne jak np. samochód na przejeździe kolejowym.

Całkowity koszt budowy Punktu Utrzymania Taboru w Wągrowcu to 69 mln zł, z czego 34 mln zł stanowiło dofinansowanie z Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014–2020.

Wszystkie aktualności

Artykuł Zaplecze serwisowe Kolei Wielkopolskich w Wągrowcu oddane do eksploatacji pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

W jakim celu prowadzona jest kampania „Tydzień Bezpieczeństwa”?

Tegoroczny motyw przewodni i hasło Tygodnia Bezpieczeństwa „Koniecznie bezpiecznie”, ma przypominać nam o zasadach bezpieczeństwa nie tylko na placu budowy czy w biurze. Nigdy nie powinniśmy ignorować zagrożeń, zwłaszcza w czasie panującej pandemii.

Tradycyjnie, Tydzień Bezpieczeństwa rozpoczął się od prezentacji otwierającej. Propozycje aktywności, które można przeprowadzić w miejscu pracy zostały zebrane w „Książce pomysłów”, a przy opisie każdego działania można znaleźć informację o przybliżonym czasie i zasobach, jakie należy uwzględnić przy planowaniu wydarzeń. W ramach tego wydarzenia organizatorzy przygotowali lub przygotują liczne warsztaty, konkursy, pokazy nowoczesnych rozwiązań, wykłady i prelekcje.

Koniecznie bezpiecznie

Kierując się mottem ósmej edycji tego wydarzenia „Koniecznie bezpiecznie”, firma COLAS Rail w ramach organizowanego wewnętrznie Tygodnia Bezpieczeństwa przygotowała dla swoich pracowników prezentację i szkolenie z zakresu zabezpieczania miejsca robót torowych na Dworcu Głównym w Poznaniu. Pokaz Automatycznego Systemu Ostrzegania przed nadjeżdżającym pociągiem (ASO) oraz nowoczesnych, kolejowych barier bezpieczeństwa zaprezentowały wspólnie firmy FACRAIL oraz Zöllner. Mobilny, radiowy system ostrzegania stosowany jest w Europie od wielu lat w obszarach zabezpieczenia pracowników na odcinkach prowadzenia robót torowych. System ostrzegania jest certyfikowanym systemem typu SIL4 (bezpieczny w razie uszkodzeń). Detekcja odbywa się automatycznie za pomocą czujników zainstalowanych w torze lub półautomatycznie przez operatora systemu. W obu przypadkach nadajnik radiowy przekazuje informację o nadjeżdżającym pociągu do jednostek ostrzegających wyraźnym sygnałem akustycznym i wizualnym na miejscu prowadzonych robót. Po tym jak pojazd szynowy opuści miejsce budowy tryb ostrzeżenia zostaje automatycznie wyłączony, a prace mogą być dalej kontynuowane. Automatyczny System Ostrzegania zapewnia maksymalne bezpieczeństwo na każdym odcinku prowadzenia robót.

Wszystkie aktualności

Artykuł Tydzień bezpieczeństwa – branża budowlana zwiera szyki pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Targi rozpoczynają się we wtorek 21 września w gdańskim AmberExpo.

FACRAIL NA TRAKO 2021

Po raz kolejny weźmiemy udział w tej prestiżowej imprezie. Już dziś bardzo serdecznie zapraszamy Państwa do odwiedzenia naszego stoiska (TZ05), na którym prezentować będziemy sprzęt kolejowy z naszej oferty (zakrętarki kolejowe, piły i wiertarki do szyn czy podbijaki kolejowe) oraz Automatyczne Systemy Ostrzegania, służące do ostrzegania brygad torowych przed nadjeżdżającym pociągiem.

Kto jest organizatorem targów TRAKO 2021?

Targi TRAKO są organizowane przez Międzynarodowe Targi Gdańskie SA oraz Grupę PKP. Partnerami targów są firmy ALSTOM, Knorr-Bremse, Medcom, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA oraz TRACK TEC.

Program imprezy tworzy Rada Programowa Targów, w skład której wchodzą organizacje branżowe: Izba Gospodarcza Transportu Lądowego (IGTL), Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP (SITK RP), Stowarzyszenie Elektryków Polskich (SEP), Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej, Polska Izba Spedycji i Logistyki, Railway Business Forum (RBF) oraz Stowarzyszenia na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju Transportu Szynowego (SIRTS), Fundacja ProKolej oraz Stowarzyszenie Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego (SEIMTS)

Imprezie towarzyszy bogaty program m. in. debaty, konferencje, liczne seminaria i prezentacje firm oraz Dzień Edukacji i Kariery TRAKO.
Organizatorzy, Partnerzy i Wystawcy wspólnie wspierają potrzeby chorych dzieci w ramach, trwającej już od 2003 roku Akcji TRAKO Dzieciom.

TRAKO to także Wystawa Modelarska “Świat Małej Kolei”, uzupełniająca program Targów o ważny element propagowaniem kolei nie tylko wśród profesjonalistów.

Byliśmy również na TRAKO 2019 – sprawdź!

Wszystkie aktualności

Artykuł 14. Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO 2021 – Odwiedź nas! pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Po pierwszych weryfikacjach progresu budowy, Radosław Śledziński, z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe, napisał:

– W ocenie zamawiającego jest zbyt małe zaangażowanie wykonawcy, Przedsiębiorstwa Wielobranżowego Eco-baza. Uniemożliwiło to terminowe przeprowadzenie wszystkich wskazanych w harmonogramie robót. Z tego względu obecna organizacja ruchu wydłuża się. W bieżących kontaktach z wykonawcą inwestor wskazuje konieczne optymalizacje prac i wywiązywanie się z określanych terminów.

Późniejsze weryfikacje prac na odcinku Zbąszynek-Czerwieńsk (II etap) również nie były owocne ze względu na przeciągające się remonty i opóźnienia w oddaniu torowisk.

Andrzej Bittel, sekretarz stanu w ministerstwie, napisał:

„Uprzejmie informuję, że umowny termin zakończenia zadania pn. „Modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek-Gubin na odcinku Zbąszynek-Czerwieńsk – II etap, tj. 6 kwietnia 2022 r., jest zagrożony z winy wykonawcy. Wykonawca nie wykonał w terminie do dnia 30 listopada 2020 r. prac związanych z przywróceniem ruchu pociągów na linii Zbąszynek-Czerwieńsk. Aktualnie w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. analizowane są warianty dalszej realizacji kontraktu. Planowany termin zakończenia prac to dzień 31 grudnia 2022 r.”

– Ministerstwo informuje, że z winy wykonawcy dalsza realizacja kontraktu jest zagrożona, a planowany termin zakończenia prac to 31 grudnia 2022 roku. To oznacza, że przed 2023 rokiem kolej nie wyjedzie na tę trasę – napisała Kucharska-Dziedzic na Facebooku.
Kucharska-Dziedzic: – Złożyłam kolejne pismo do Ministra z apelem o podjęcie działań, które doprowadzą do przyspieszenia realizacji prac nad tą inwestycją. O naszym województwie władza krajowa pamięta tylko przed wyborami, a nasze wykluczenie komunikacyjne jest coraz większe!

Niestety, prace przez firmę Eco-Baza, zostały przerwane. Powód rezygnacji nie jest oficjalnie znany.

Od 31.05.2021 firma FAC RAIL wznowi prace modernizacyjne na linii kolejowej nr 358 odcinek Zbąszynek – Czerwieńsk.

Inwestycje sprawią, że podróż między Zbąszynkiem, a Czerwieńskiem będzie szybsza i bardziej komfortowa (20km/h więcej niż obecnie).
W miejscowości Sulechów, Babimost oraz Czerwieńsk zostaną zmodernizowane perony według standardów Zarządcy Infrastruktury, a zabytkowa wiata peronowa w miejscowości Sulechów zostanie odrestaurowana, co pozwoli zachować urokliwy klimat tej stacji.
Sprawne przejazdy składów pasażerskich i towarowych mają zapewnić prace torowe – dokończenie robót ziemnych i odwodnieniowych, odbudowa podtorza, ułożenie nowego rusztu torowego, obsypanie tłuczniem oraz podbicie toru maszynami wysoko wydajnymi typu: Duomatic CSM (szlakowa podbijarka wielopokładowa – proces podbijania odbywa się za pomocą zespołu podnosząco – nasuwającego oraz zespołu zagęszczającego tłuczeń pod podkładami), DGS (dynamiczny stabilizator toru służący do stabilizacji podsypki) czy USP (profilarka, której zadaniem jest równomierne rozprowadzenie, przegarnięcie, profilowanie pryzmy i czyszczenie toru z tłucznia). Nad całym odcinkiem zostanie zainstalowana sieć trakcyjna. W Babimoście, Sulechowie, Czerwieńsku i Kosieczynie zostaną wprowadzone elektrycznie ogrzewane rozjazdy, które umożliwią ruch pociągów nawet w trudnych warunkach zimowych.

Wszystkie aktualności

Artykuł Wznowienie prac modernizacyjnych na LK358 odcinek Zbąszynek-Czerwieńsk przez firmę FAC RAIL pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Cel praktyk

Podstawowym celem praktyk jest nabycie kompetencji oraz pogłębienie i uzupełnienie wiedzy uzyskanej przez studenta w toku zajęć dydaktycznych na macierzystej uczelni. Udział w praktykach studenckich AKADEMII FACRAIL przygotowuje do pracy w sektorze kolejowym. To doskonała okazja do poszerzenia swojej wiedzy o cenne wskazówki doświadczonych inżynierów oraz możliwość zyskania odpowiedzi na nurtujące pytania dotyczące pracy w branży budowlanej.

Zapraszamy do udziału w Programie letnich praktyk studenckich 2K21 wszystkich studentów studiów inżynierskich poszukujących możliwości realizacji obowiązkowych na uczelni praktyk:

• Program dedykowany jest szczególnie osobom po IV semestrze studiów,
• Praktyki trwają ok. 2 miesięcy, ich czas zależy od preferencji samego studenta,
• Praktyki kierowane są do studentów o różnym profilu kształcenia. Czas spędzony w naszej firmie daje możliwość poznania specyfiki pracy w branży budowlanej oraz sprawdzenia, na czym polega praca w określonym zawodzie,
• Zainteresowanych zapraszamy do aplikowania przez formularz lub mailowo: praktyki@facrail.com.

Plusy praktyk studenckich:

• Dla studenta praktyka jest pierwszym szczeblem zdobywania doświadczenia zawodowego,
• Pozwala studentowi poczuć atmosferę, jaka panuje w pracy i obserwować, jak funkcjonuje firma od wewnątrz,
• Uczą studenta pracy w zespole i współpracy z innymi pracownikami; pokazują, jak nadawać priorytety podczas wykonywanej pracy; kształtują umiejętność dostosowywania się do zachodzących w zespole zmian,
• Praktyka daje studentowi szansę na to, aby przekonał się on czy dokonał właściwego wyboru wobec planowanej kariery,
• Podczas odbywanych praktyk w różnych firmach, student poznaje oczekiwania pracodawców np. jakich wymagają predyspozycji na dane stanowisko pracy,
• Student poszerza też swoje kontakty oraz wzbogaca swoje doświadczenie zawodowe,
• I oczywiście odbyte praktyki wzbogacają CV studenta, a to bardzo ważne w dzisiejszych czasach,
• Dla najlepszych – możliwość zatrudnienia w danej firmie,
• To inwestycja w dalszą karierę.

Wszystkie aktualności

Artykuł Akademia FACRAIL – zbuduj z nami swój kapitał zawodowy. Program letnich praktyk dla studentów uczelni technicznych 2K21 pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

Konferencja INFRASZYN 2021 odbędzie się w dniach 09 – 11 czerwca 2021 r. w Ośrodku Wypoczynkowym „HYRNY” w Zakopanem. Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej, Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Radomiu, Wydział Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej, Wydział Transportu i Elektrotechniki Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego w Radomiu, Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej, Uniwersytet Szczeciński, Politechnika Wrocławska, Politechnika Gdańska oraz Politechnika Rzeszowska organizują XII. edycję Konferencji Naukowo-Technicznej pt.: „Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym – INFRASZYN 2021”. Na konferencji poruszone będą aspekty prawne, organizacyjne, ekonomiczne oraz techniczne realizacji inwestycji infrastrukturalnych w transporcie szynowym z wykorzystaniem realizacji inwestycji infrastrukturalnych w transporcie szynowym z wykorzystaniem procedur unijnych.

Cel konferencji INFRASZYN 2021

1. Przegląd aktualnych rozwiązań i doświadczeń techniczno-technologicznych w transporcie szynowym w zakresie Infrastruktury – nawierzchnia torowa, sieć trakcyjna zasilanie urządzenia srk i telekomunikacja, ochrona środowiska, efektywność działań inwestycyjnych i modernizacyjnych – kolej konwencjonalna, kolej wielkich prędkości, metro, kolej szerokotorowa, kolej wąskotorowa, tramwaje, kolej górska.
2. Przedstawienie nowych osiągnięć techniczno-technologicznych w tej dziedzinie w Polsce i Europie.
3. Wsparcie funduszy unijnych w realizacji inwestycji w transporcie szynowym.
4. Kierunki kształtowania polityki państwa w transporcie szynowym.
5. Promocja na rynku polskim i UE wyrobów służących budowie i utrzymaniu infrastruktury kolejowej.

Artykuł Konferencja INFRASZYN 2021: Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.

W ramach systemu kolejowego w 2019 r. zauważalny był wzrost liczby zdarzeń związanych z prowadzonymi pracami inwestycyjnymi, które zmierzają do osiągnięcia punktu kulminacyjnego. W 2019 roku doszło do 52 zdarzeń przy wykonywaniu prac torowych, w wyniku których zginęło 3 pracowników. Analiza wypadków i incydentów pozwala na podejmowanie odpowiednich środków zaradczych.

W 2019 r. nastąpił wzrost o 126% liczby zdarzeń podczas prowadzenia prac inwestycyjnych i remontowych. W 2018 r. były 23 zdarzenia, w 2019 r. ich liczba wzrosła do 52. Łącznie w latach 2016–2018 wystąpiło 65 wypadków i incydentów tego typu.

Zdarzenia związane z inwestycjami najczęściej powiązane są z uszkodzeniem lub złym utrzymaniem budowli. Obejmują również niewłaściwe wykonywanie robót.

Przyczyny wypadków w trakcie prac inwestycyjnych

Do zdarzeń związanych z inwestycjami najczęściej dochodziło w wyniku nieprawidłowego zabezpieczenia miejsca robót (18 zdarzeń w 2018 r. i 25 w 2019 r.). Są to przeważnie starcia taboru kolejowego z obiektami wchodzącymi w skrajnię czynnego toru – najczęściej pojazdami pracującymi na placu budowy, składowanymi materiałami lub innego rodzaju elementami. Do wypadków i incydentów związanych z nieprawidłowym zabezpieczeniem miejsca robót kwalifikują się również przypadki kolizji z pojazdami drogowymi powstałe z uwagi na brak strzeżenia przejazdu kolejowo-drogowego przez uprawnionego pracownika wykonawcy.

Kolejną istotną przyczyną wypadków i incydentów związanych z inwestycjami jest niezachowanie należytej ostrożności w trakcie wykonywania prac. Łącznie przez ostatnie dwa lata z tej przyczyny doszło do 8 zdarzeń (5 w 2019 r. i 3 w 2018 r.). Były to najczęściej potrącenia pracowników przez pociągi poruszające się po torze czynnym w sąsiedztwie placu budowy.

Zapobieganie wypadkom w trakcie prac inwestycyjnych

Wypadki i incydenty związane z pracami inwestycyjnymi w dużej mierze są efektem nieprzestrzegania obowiązujących procedur i niezachowania ostrożności przez pracowników na placu budowy. – Niedopuszczalne są sytuacje, gdy pracownicy nie przeszli stosownego przeszkolenia i nie posiadają odpowiednich upoważnień, a mimo to są dopuszczani do prac na terenie inwestycji. Nie powinno także dochodzić do sytuacji, gdy ignorowane są obowiązujące procedury zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych – przypomina dr inż. Ignacy Góra, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego.

Wykonawcy i podwykonawcy inwestycji powinni stale podnosić kompetencje swoich pracowników, wymieniać się informacjami na temat dobrych praktyk i zaobserwowanych zagrożeń bezpieczeństwa w prowadzeniu prac. By promować dobre praktyki FACRAIL na realizowanych przez siebie kontraktach wykorzystuje różne sposoby organizacji prac, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa. Korzystamy z kolejowych barier bezpieczeństwa – wygrodzeń mechanicznych od strefy niebezpiecznej (toru czynnego) uniemożliwiające wejście pracowników do strefy zagrożenia. Ponadto na szeroką skalę, zwłaszcza na łukach, stosowane są Automatyczne Systemy Ostrzegania pracowników przed nadjeżdżającym pociągiem. Dzięki temu nasi pracownicy nieustannie poszerzają swoją wiedzę, jak unikać zagrożeń powodujących wypadki i incydenty kolejowe. Wszystkie systemy zabezpieczania miejsca robót wykorzystywanych przez FACRAIL posiadają niezbędne certyfikaty i dopuszczenia Zarządcy Infrastruktury PKP PLK S.A. i są zgodne z kolejową Instrukcją Id-18 oraz Id-1.

W ocenie Prezesa UTK na placach budów realizowanych przy czynnych torach kolejowych standardem powinno być odgradzanie czynnego toru barierami utrudniającymi przypadkowe wejście pracowników w skrajnię toru, jak również ograniczające możliwość jej naruszenia przez składowane materiały. W celu zabezpieczenia pracowników przed potrąceniami przez pociąg zasadne jest stosowanie automatycznych systemów ostrzegających przed nadjeżdżającym pociągiem. Urządzenia te, po wykryciu zbliżającego się pociągu emitują głośny sygnał akustyczny i wyraźny wizualny, który dla pracowników oznacza bezwzględny obowiązek oddalenia się od czynnego toru kolejowego.

Zdaniem Prezesa UTK istotną rolę do odegrania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa prac inwestycyjnych ma zarządca infrastruktury, który powinien reagować i podejmować działania dyscyplinujące wykonawców w przypadku stwierdzenia wszelkich nieprawidłowości. W przypadku wykrycia nieprawidłowości zarządca powinien dysponować skutecznymi instrumentami, w szczególności o charakterze finansowym. Należy również dążyć do uwzględnienia kryteriów dotyczących bezpieczeństwa prowadzonych prac w postępowaniach przetargowych ogłaszanych przez zarządcę infrastruktury.

Więcej o bezpieczeństwie w trakcie prowadzenia inwestycji można przeczytać w przygotowanym przez UTK „Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 2019”. 

Wszystkie aktualności

Artykuł Bezpieczeństwo w trakcie prac inwestycyjnych pochodzi z serwisu Future Adventure Construction.